ठोस-स्टेट ब्याट्रीहरू पावर लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि उत्तम विकल्प बन्छन्, तर त्यहाँ अझै पनि तीन कठिनाइहरू छन्

ठोस अकार्बनिक इलेक्ट्रोलाइटको संसारमा, त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका सामग्रीहरू छन् - अक्सिजन युक्त अक्साइड र सल्फर युक्त सल्फाइड। ट्यान्टलम टिन र निओबियमको खननको उप-उत्पादनको रूपमा उत्पादन गरिन्छ। ऐतिहासिक तथ्याङ्कले टिन र निओबियमको उत्खनन गर्दा जर्मेनियमको तुलनामा ट्यान्टलमको उत्पादन सम्भावित अधिकतमको नजिक रहेको देखाउँछ। ट्यान्टलमको उपलब्धता LLZO-आधारित कक्षहरूको सम्भावित स्केलिंगको लागि ठूलो चिन्ताको विषय हो।
यद्यपि, जमिनमा कुनै तत्वको उपलब्धता थाहा पाउनुले यसलाई निर्माताहरूको हातमा पुग्न आवश्यक कदमहरू समाधान गर्दैन। यसैले अनुसन्धानकर्ताहरूले मुख्य तत्वहरूको आपूर्ति श्रृंखलाको बारेमा फलो-अन प्रश्नको खोजी गरे - खानी, प्रशोधन, परिष्करण, ढुवानी, इत्यादि। प्रचुर मात्रामा आपूर्ति छ भनी मान्दै, यी सामग्रीहरू पुर्‍याउने आपूर्ति श्रृंखलालाई बढ्दो मात्रामा पूरा गर्न पर्याप्त रूपमा विस्तार गर्न सकिन्छ? ब्याट्री को माग?

नमूना विश्लेषणमा, उनीहरूले जर्मेनियम र ट्यान्टलमको आपूर्ति श्रृंखलालाई अनुमानित 2030 इलेक्ट्रिक गाडीहरूको फ्लीटको लागि ब्याट्रीहरू प्रदान गर्न वर्षमा कति बढ्नुपर्छ भनेर हेरे। उदाहरणको रूपमा, विद्युतीय सवारी साधनहरूको फ्लीट, प्रायः 2030 को लक्ष्यको रूपमा उद्धृत गरिएको, कुल 100 गिगावाट घण्टा ऊर्जा प्रदान गर्न पर्याप्त ब्याट्रीहरू उत्पादन गर्न आवश्यक छ। यो लक्ष्य हासिल गर्न, केवल LGPS ब्याट्रीहरू प्रयोग गरेर, जर्मेनियम सप्लाई चेनले वर्षमा 50% वृद्धि गर्न आवश्यक छ - एक विस्तार, किनकि विगतमा अधिकतम वृद्धि दर लगभग 7% थियो। केवल LLZO कोशिकाहरू प्रयोग गरेर, ट्यान्टलमको लागि आपूर्ति श्रृंखला लगभग 30% ले बढ्न आवश्यक छ - एक वृद्धि दर लगभग 10% को ऐतिहासिक अधिकतम माथि।

यी उदाहरणहरूले विभिन्न ठोस इलेक्ट्रोलाइटहरूको स्केलिंग-अप सम्भाव्यताको मूल्याङ्कन गर्दा सामग्रीको उपलब्धता र आपूर्ति श्रृंखलालाई विचार गर्ने महत्त्वलाई देखाउँदछ, हुआङ भन्छन्: जर्मेनियमको मामलामा जस्तै, सामग्रीको मात्रा एक मुद्दा होइन भने पनि, सबै मापन। भविष्यका विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्पादनसँग मेल खाने आपूर्ति शृङ्खलाका चरणहरू एक वृद्धि दर आवश्यक हुन सक्छ जुन लगभग अभूतपूर्व हो।